俄船再求援 “雪龙”伴其行（图）

1月8日，“雪龙”号在南大洋航行。

新华社发

美国破冰船还在赶来救援的路上，中俄船已破冰突围。据最新消息，已成功自救脱困的中国基地科学考察船“雪龙”号目前正按照原计划继续前往罗斯海区域，期间应俄罗斯“绍卡利斯基院士”号请求，将会短期内结伴前行。

另据外媒报道，“绍卡利斯基院士”号受困，令前往救援的“雪龙”号同样一度被困。这一救援行动引发针对南极旅游的争议。

俄脱困船只再向雪龙号求救：

雾大路险，希望可以伴行

据报道，雪龙号目前正航行在南大洋上，按照原计划继续前往罗斯海区域。

此外，此前已被困半个月之久的“绍卡利斯基院士”号，终于在当地时间8日傍晚得以“全身心”拥抱久违的清水区。但是，由于行驶的海域基本没有风，且雾气较大，能见度不足2海里，它一直谨慎缓慢行驶躲避偶然遇到的冰山。

据国家海洋局极地办主任曲探宙主任介绍，当地时间8日，“绍卡利斯基院士”号再次发出请求，希望可以与中国“雪龙”号伴行，并得到适时的帮助。

曲探宙介绍:“俄方遇到了比较大的雾，能见度不好，所谓的清水区当中也还会有很多的浮冰和冰山的活动，所以他们也希望能够再跟雪龙船相遇、伴行，在航行当中能够得到我们的帮助。现在这条船和我们的船好像已经取得了联系。短时间内，可能两条船行驶的方向是一致的，但是一旦到了低纬区，我们原来计划的航线上，我们是要向东继续航行的，那就看它的目标是不是要去澳大利亚或者是其他的目的地。”

俄南极之行被质疑是“伪科学探险”：

52名乘客中，半数为付费乘客

一些探险旅行者把南极视作“最后的荒野”之一，那里有冰川奇观、帝企鹅和无边无际的白色莽原。

但正如“绍卡利斯基院士”号上乘客所见，南极同样充满着因暴风雪、冰山和海洋带来的危险。而作为世界上最偏远的所在之一，一旦需要救援，往往相隔数千公里。

去年12月24日，载有74人的“绍卡利斯基院士”号受困于南极迪维尔海的浮冰区。相距1100多公里的“雪龙”号接到求救后赶往救援，虽然成功转移“绍卡利斯基院士”号的乘客，但稍后同样受困海冰。直至本月7日，两船方才相继脱困。

就“绍卡利斯基院士”号这次南极之行的性质，各方说法不一。有消息称，这是一次旅游观光。法国极地研究所主管伊夫·弗雷诺称其为“伪科学探险”。法新社9日报道，52名乘客中，半数为付费乘客。

而活动组织方澳大利亚方面坚称，这是一次科考之旅，旨在考察环境变化。

新西兰坎特伯雷大学南极旅游管理方面的专家达妮埃拉·利格特则认为，“绍卡利斯基院士”号航行的区域通常科考船和游轮都不会去。

若遇险将面临路途远救援难

麻烦科考队救援则耽误其正常工作

利格特说，“绍卡利斯基院士”号这次遇险“确实提醒我们，无论是去南极科学考察还是观光旅游，我们都要应对一种极端环境”。

法新社报道，有记录以来，首艘抵达南极的游轮是阿根廷“侦察兵”号。它1958年的那趟旅行搭载100名付费乘客。

行业数字显示，南极游客人数1990年时每年不足5000人，现增至大约3.5万人。多数游客乘船抵达，其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期间花费超过2万美元住豪华舱。

同时，尽管新西兰航空公司一架DC—10型飞机1979年坠毁南极埃里伯斯火山，所载257人全部遇难，每年仍有不少游客乘飞机前往南极观光。

利格特说：“南极的独特之处是它非常偏远，而也正因如此，一旦一艘大型船只遭遇状况，几乎不可能及时救出所有乘客。”

另外，传统救援部门相隔遥远，救援受困船只的任务通常会落在南极一些科考队身上，因而会打乱他们详细制定的科考计划。

这次除“雪龙”号，赶往救援“绍卡利斯基院士”号还有法国破冰船“星盘”号和澳大利亚破冰船“南极光”号。对此，法国极地研究所主管弗雷诺抱怨，这浪费了法国、中国和澳大利亚珍贵的极地科研资源。

专家称南极旅游需受监督管理

保障安全、保护环境为首要前提

弗雷诺告诉法新社记者：“没有理由把南极列为禁区、只对科研人员开放。只是，南极旅游必须受到监督和管理，那么运营方才能确保在需要时能得到帮助。”

专家利格特认为，国际南极旅游经营者协会在这方面做得不错。她说，经这一协会批准的游轮，通常是结伴前往南极，如果一艘遇险，会有“结伴制”作保障。同时，游轮必须雇用具有南极经历的船员。

南极旅游的另一争议是可能会对南极环境造成潜在影响。利格特说：“对游客而言，南极最大的卖点是自然风光、野生动物和相对没有被破坏的环境……因此，保持原貌符合他们（运营方）的最大利益。”

国际南极旅游经营者协会发言人阿蔓达·林恩说，让人们对南极有亲身经历有助于推动保护南极，“游客访问南极……回来后成为亲善大使、监护大使以及这种荒野环境下和平合作价值的代表”。

她说，协会旗下的游轮遵守严格环保措施，禁止游客带非本土物种或微生物上岸。同时，搭载超过500人的游轮禁止游客登上南极大陆。

澳大利亚媒体报道，澳方官员也已表态，必须吸取“绍卡利斯基院士”号的教训，完善极地旅游规章。